Il car sharing in Francia: dal laboratorio al fallimento

🚗 Car-sharing in Francia: dal laboratorio al fallimento 🚗

Il 31 luglio 2018 Autolib ha cessato le operazioni a Parigi, dopo appena 8 anni di servizio e lasciando un conto stimato di 210 milioni di euro per i contribuenti parigini. Pioniera di nuove forme di mobilità, Parigi ha finanziato uno dei primi esperimenti su larga scala di car-sharing elettrico. Che ne è stato di questi servizi? 

Il car sharing è nato sulla scia di Airbnb, con lo stesso principio: se si può affittare la propria seconda casa, perché non affittare altre proprietà sottoutilizzate? L'obiettivo dichiarato è quello di ridurre di 5 o 10 volte il numero di veicoli in città. Ben presto sono emersi diversi tipi di car sharing: il car sharing tra privati, lanciato in Francia da Ouicar e Drivy (poi acquisito dagli americani Turo e Getaround), e il car sharing tra professionisti e privati. Questa seconda categoria può essere ulteriormente suddivisa in car-sharing station-based, in cui il cliente restituisce il veicolo nel luogo in cui lo ha preso, e car-sharing free-floating, in cui il cliente può prendere e lasciare il veicolo in luoghi diversi. Il modello Autolib era un ibrido tra questi due casi: i clienti potevano prelevare un veicolo nel punto A e lasciarlo nel punto B, purché si trattasse di stazioni Autolib.   

Le premesse del primo modello, tra privati, hanno mostrato rapidamente i propri limiti: a differenza degli alloggi, che possono essere prenotati con largo anticipo e fruttare diverse centinaia di euro al giorno con un rischio di danni solo moderato, il rapporto profitto/rendimento è molto meno favorevole per un'auto privata. La maggior parte dei veicoli noleggiati oggi sulle piattaforme Turo e Getaround sono in realtà auto di seconda mano, messe a disposizione su base self-service da operatori semi-professionali che a volte possiedono flotte di oltre 100 auto relativamente vecchie, dalle quali riescono a estrarre ogni euro di valore residuo. In questo modo, offrono un'alternativa a basso costo alle società di autonoleggio tradizionali come Avis o Europcar, che offrono veicoli recenti noleggiati nelle proprie filiali. 

Il car sharing professionale, invece, si basa su flotte di veicoli recenti e generalmente ben mantenuti. Il modello semi-open-loop pionieristico di Autolib ha lasciato il posto, dopo la sua chiusura in Francia, al modello open-loop di Zity (acquisito da Renault) e ShareNow (acquisito da Stellantis). Sebbene questi ultimi offrano modelli di veicoli più convenzionali rispetto alle discutibilissime Bluecars di Autolib e non siano costati un solo euro ai contribuenti, hanno comunque incontrato le stesse limitazioni sul mercato francese: 

1. Vandalismo: il tasso di danneggiamento dei veicoli condivisi in Francia è tra i più alti d'Europa. In qualsiasi momento, la metà delle auto di proprietà dei principali operatori potrebbe essere fuori servizio per riparazioni a causa di danni, spesso intenzionali, provocati da utenti poco attenti. 

2. Concorrenza di altre soluzioni di mobilità: i servizi di car sharing a Parigi devono competere con soluzioni di mobilità urbana più rapide ed economiche, come il trasporto pubblico e la micromobilità.

3. La sfida del 100% elettrico : mentre altri operatori europei hanno costruito il loro modello su flotte di veicoli prevalentemente a combustione, gli operatori free-floating in Francia sono stati costretti o hanno scelto di lanciare flotte composte da city car 100% elettriche. Il risultato? Non solo una minore attrattiva per i clienti che desiderano noleggiarle per viaggi di fine settimana di diverse centinaia di chilometri, ma anche costi di gestione più elevati per questi veicoli, che devono essere ricaricati più spesso e possono essere più costosi da riparare rispetto a un equivalente a combustione interna. 

Questa situazione contrasta con altri mercati europei: mentre a Parigi nessun operatore è riuscito a superare i 100.000 utenti registrati, i principali operatori open-loop, come ShareNow e Miles in Germania o Enjoy in Italia, hanno ben oltre un milione di utenti regolari. Sebbene la redditività rimanga sfuggente per la maggior parte di questi operatori, essi godono comunque di alti livelli di soddisfazione e di frequenza d'uso. 

Tuttavia, il car sharing non è del tutto fallito a Parigi. Il modello basato sulle stazioni, come quello di Virtuo o Toosla, in cui i clienti prelevano e riconsegnano il veicolo nello stesso luogo, continua a svilupparsi bene. Questi servizi, in diretta concorrenza con gli operatori di car-sharing a breve termine, offrono una valida alternativa a chi utilizza l'auto solo per occasionali spostamenti extraurbani (fine settimana, vacanze, viaggi di lavoro).

Sebbene questo tipo di car sharing sia meno flessibile di quelli offerti in Italia e nei Paesi di lingua tedesca, con i loro veicoli comodi e puliti disponibili in quasi tutte le strade, sembra più adatto ai vincoli del mercato francese e alle sfide associate alla manutenzione dei beni condivisi.

Conclusione

Il car sharing rimane una soluzione di mobilità con un potenziale significativo nelle principali città francesi, per i cittadini che rinunciano sempre più spesso a possedere un veicolo proprio. Le sfide incontrate ne fanno anche un laboratorio di innovazione su larga scala per attori come Otoqi, sia per quanto riguarda l'ideazione di nuove modalità di utilizzo del sistema, sia per l'uso avanzato dei dati e dell'intelligenza artificiale per limitare gli effetti delle inciviltà e ottimizzare i costi. 

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